滴滴在上海拿到专车运营牌照，为合法性走出了重要一步。

当然这个牌照还是一个地区，同时还有多种限制，不是我们理解的目前的专车模式，我相信这是合法性的第一步，也会慢慢奠定新型网约车系统的基础。

我们都知道因为专车的出现，很大程度上动了出租车的奶酪，出租车行业和在主管部分门一直利用专车的合法性对其进行攻击，不但在中国，全球的uber也面临着挑战。不断听到罢工、冲击或是被管制部门压制的消息。然而，我相信，专车的出现和发展，是挡不住的，即使面对一些管制部门的压制，管制部门并不敢把专车都判了死刑，而且也做不到，在不太合法的状态的情况上成长，最后被社会广泛认同，管制部门不得不承认的它的存在，只好颁发牌照，我相信这就是最后的结果。不可阻挡。

专车面对最大对手，就是传统的出租车，确实在专车的冲击下，传统出租车面对着很大的冲击，很多出租车司机收入大幅度下降，出租车公司面临着招不到司机，无人开车的状态。但是这些情况，却是出租车行业自己造成的恶果，它只能自己来承担。

长期以来，出租车行业已经变成了一个资源垄断的行业，政府靠发牌照形成了资源垄断，没有牌照，无法进入这个领域，牌照的数量是相对稳定的，只要拥有了牌照，就拥有了垄断经营权。在这样一个机制下，出租车公司成为一个依靠资源的特殊食利阶层，只要有了牌照，车是司机买，任何费用不管，只是收份子钱，一些地方出租车牌照被一次或多次转售，一个牌照炒到70万以上。为了维护这种资源的垄断，出租车司机公司不断通过司机向政府施压，不允许增加出租车数量，以至一些城市打车非常难，而拒载、服务态度差成为常态，并且基本找不到破解的办法。

破解出租车打车难、服务质量差的顽疾的只有新的模式。约车平台的出现，完全改观了出租车的体系，约车平台的出现，私家车也可以加入到出租服务中，这降低了社会成本，减少了车辆的增加，让更多车提升了利用率，尤其在特殊时间为公共服务提供了可能。相对于约车平台上的专车，出租车无论是价格、服务、成本都无法与之竞争。只能依靠政府的行政手段，维持其市场地位，非法运营成为它们攻击的着力点。

约车平台不是革出租车的命，是要革出租车公司的命。司机你开出租车挣不到钱，可以去开滴滴和uber，出租车公司效率低，依靠牌照挣钱，管理水平良莠不齐，很多公司只是收份子钱。牌照成了寻租的资源，有些地方倒卖到70万一张。这些都是负面的力量，现在叫得厉害表面上是出租司机，本质是出租公司。而那些攻击多半是站不住脚的。

1.安全性。经常出租车公司和媒体攻击和放大专车的安全性，制造出强奸案之类的故事。其实国内真正落实的这样案件很少看到。有人说出租司机是要进行备案的，其实专车司机也是要进行备案登记，不但驾照，电话之类都被乘客掌握着。除了有人准备好了，要利用专车进行强奸，临时起意，是很难逃脱的。这个意义上，说专车不安全，完全没有道理。

2.车况和培训。自然是要说出租车司机受过训练。其实稍微了解一点情况的人都知道，今天的出租司机，本地人并不多，大都是外地人，受的训练是非常有限，那些多次转包的就更谈不上。很多这些出租车司机都一天工作12甚至14小时，经常性的疲劳驾驶，车况很差。这方面专车就显出很多优势，专车长时间疲劳驾驶的少了很多，车况一般优于出租车。

3.服务质量。服务质量是出租车面临的最大问题，因为没有好的管理体系和评价体系，用户对于出租车司机服务态度不好，基本只能忍受。而专车建立起了一套评价体系，对于评价较低的司机乘客可以看到，还可以通过评价影响奖励，其实专车很大程度上比出租车的服务态度要好。专车最大的问题是路不熟，好在现在导航很大程度上帮助解决了这个问题。

专车最大的价值是通过网络建立起了一个低成本的管理体系，也建立一个低成本的评价体系，同时也是整合了各种社会资源，降低社会成本，提升效率。在这样一个强大的体系下，靠政府的手段来压制，这是完全不可能的。对于政府机构来说，只能是顺应社会发展趋势，尽可能容忍和承认专车的发展。出租公司，挣扎是没有机会的，尽快转行或是寻找差异化机会。至于出租司机，一样可以去开专车。这个行业的变革，是挡不住的。

【来源：百度百家】